Diari de tardor (3)
RD-180
Antoni
Puigverd diu avui a la Vanguardia de Barcelona, i referint-se a la situació
política italiana, espanyola i catalana, que: “dos factors expliquen el triomf de la lleialtat: l'amor i la
necessitat. L'amor permet passar per sobre de les febleses. I sense l’amor, la
parella descobreix en la dificultat que allò que l’unia (l'atractiu, l'interès)
és menys fort que el que l’està separant. Pel que fa a la necessitat, ha de ser
mútua: tots dos s’han de necessitar, i beneficiar. Si s'estableix una relació
descompensada, quan arribin les dificultats, el benefici d'un perjudicarà
l'altre, i viceversa.”
L’objecte de la
fotografia no és pas una escultura sobre l’amor ni un model nou de saxòfon per
a un quartet de jazz avantguardista ni cap màquina per pelar millor i més
aprofitadament les patates o les pastanagues sense córrer el perill de
tallar-se els dits.
Tampoc és un
d’aquells insòlits artefactes del famós Dr. Franz de Copenhaguen que publicava
les seves invencions al TBO.
És, ni més ni
menys, que el poderós RD-180,
un motor rus capaç d‘enlairà els coets més enormes com l’Atlas V, un gegant que
s’encarrega de posar en òrbita “paquets” del Pentàgon i sondes d’exploració de
l’espai de la NASA.
Per què s’ha
arribat a aquesta situació en bona part ridícula?, com és que els americans han
de fer servir motors ideats i fabricats a Rússia?, no són capaços de fer-los
ells?, els surt més a compte comprar-los ja fets? En bona part sí perquè,
desprès del projecte Apollo, els USA van deixar, sorprenentment, de
desenvolupar la tecnologia per construir-los. Així doncs, ara no els hi queda
cap més remei que comprar-los als russos que són els únics que saben com s’han
de fer.
Els primers
contractes de venda i fabricació es van signar el 1992; en aquella època els
acords eren bons per ambdues parts, però ara els preus han quedat obsolets i desfasats
i els russos els volen renegociar. Els americans necessiten els motors, però
sinó poden arribar amb el russos a cap conveni nou i just molts Atlas V
s’hauran de quedar a terra.
En aquests afers i
negocis costa veure el triomf de la lleialtat, la necessitat s’imposa rotunda a
un amor irreal i fantasiós i a un interès subsidiaris, ambdós sempre van a
remolc de la primera: la més peremptòria necessitat. Quan s’acaba la necessitat
s’acaba l’interès, el que imaginaves era l’amor i, per descomptat, la lleialtat.
S’acaba tot.
Sempre he pensat
que l’enlairament d’un jet és una escena extraordinària, plena de poder i força
que expressa amb senzillesa expositiva la confiança en el futur típica de l’ésser
humà, l’esperança en la mateixa esperança, l’esperança necessària per a seguir
caminant, seguir vius i anar més lluny.
Per la seva
similitud formal em recorden els castells catalans, aquestes torres humanes on
es barregen races, sexes i edats diverses, grans i petits, grossos i prims,
alts i baixets, que, enfilant-se en diferents pisos, uns en les espatlles dels altres,
intenten també anar cada cop més lluny, cada cop més amunt.
Si estigués enamorat
d’alguna noia li enviaria per whatsApp filmacions de youtube d’enlairaments de
coets com a mostra d’amor i sensualitat, una manera eròtica d’expressar la meva
esperança. No sé si serien millors que les típiques flors i els cors travessats
per una fletxa, però sí més agosarades, més punyents i descarades, més atrevides,
un evident símbol fàl·lic, una erecció i una ejaculació plenes de poesia i
picardia pensant en ella, una versió moderna de la botella de xampany que al
destapar-se vessa.
Però això només ho
faria si estigués enamorat d’alguna noia, però com no en tinc cap que m’esperi ni
em busqui no cal que perdi el temps amb aquesta mena de coses, perquè en el
fons, aquesta mena de coses no són més que bajanades romàntiques d’astronautes
frustrats.
Anem per feina:
Els motors RD-180
els fabrica la empresa NPO
Energomash i els utilitza la nord americana ULA United Space Alliance, que ja ha pagat
63 motors a un preu de 15 milions de dòlars per unitat. Com NPO vol renegociar
el preu, ULA està pensant en canviar de proveïdor i fer servir el no pas més
barat motor, també rus, NK-33-1 que es fa servir en el coet Antares i que comercialitza
als USA l’empresa Aerojet.
El NK-33-1, en la
seva versió AJ26-62, és un motor de cicle tancat ric en oxigen que crema
querosè (RP-1) i oxigen líquid i que genera una empenta nominal de 307,94 tones
a nivell del mar.
Molts aficionats i
experts en astronomia i astronàutica consideren que la veritable tradició que va
generar l’interès popular en l’espai exterior i que ens ha dut més enllà de
l’òrbita terrestre es troba a Rússia i no pas als USA.
Diuen que va ser
l’antiga Unió Soviètica la qui va iniciar la gran aventura d’exploració del
cosmos. Aventura que va començar al segle XX com una conseqüència natural, lògica
i original del socialisme, un enorme desplegament de creativitat, d’enginy i de
valentia, una de les millors mostres, la més èpica, del progrés que va
representar, per voluntat pròpia, la seva utopia.
En contra d’aquesta
visió ens trobem els que defensen la també llarga tradició del mite fundacional
del EEUU que permanentment està buscant noves fronteres per explorar. Al mateix
espai exterior se l’ha anomenat sovint “la darrera frontera” seguint el símil
del pioner americà en la recerca de noves terres verges, paratges lliures de
tiranies on l’emancipació encara sigui possible. Noves i darreres fronteres tot
i que, aquest qualificatiu, es comença a fer servir també per a una de nova fins
ara gairebé inexplorada, la investigació neurològica i l’univers desconegut que
representa el nostre cervell.
Sigui com sigui, és
d’admirar la tecnologia simple i extraordinàriament eficaç de les naus Soyuz
que, encara que millorada, continuen sent un munt gloriós de ferralla més típic
de les novel·les de Jules Verne i de les màquines de vapor del segle XIX que
del XXI. Són com un vell SEAT 600 capaç de donar la volta al món en pocs
entrebancs, fiable, fidel i lleial.
El meu amic que es
va trencar el canell al juliol i al que va deixar la seva xicota a primers
d’agost de manera tan expeditiva com mal educada, sempre em comenta que la seva
dona ideal hauria de ser mecànica o similar, una dona a la que li agradessin els
motors, els cargols i les motlles.
El seu personatge
de ficció més estimat és Fio, la neta del fabricant d’hidroavions milanès de la
gran pel·lícula Porco Rosso.
Fio es una adolescent,
tan valenta com bonica, tant intel·ligent com decidida i espavilada, i tan boja
com per enamorar-se d’un porc. Una xicota que, cosa estranya, el que més li
agrada en aquest món és dissenyar i construir avions.
Però el pobre del
meu amic quan, molt de tant en tant, en troba una que creu que se li assembla, que
pensa que és igual que la Fio de la pel·lícula, una flor de la muntanya, resulta
ser, malauradament també, lesbiana, una mena de camioner amb tetes.
Jo li responc que no
és l’únic al que li passen aquesta mena de coses, sense anar més lluny a mi
també em succeeixen, li confesso irònic, encara que les meves flors de muntanya
són una mica diferents. Sinó són lesbianes en estrictu sensu les que jo em trobo, sí que són, sens dubte, els
mascles dominants de la manada, i jo, encara que mascle, no formo ni vull
formar part de cap manada, ni petita ni grossa, ni de bens ni de cavalls, ni
molt menys de persones.
A nosaltres ens
passa com a elles, li dic per a consolar-lo, que, pobretes, s’enamoren de perruquers
guapos, fins i sensibles, però gais.
Captaria un
perruquer gai la poesia i la simbologia eròtica de l’enlairament d’un coet?
Per descomptat que
sí, no en tinc cap dubte.
------------------------------------------------------------
Diario de otoño (3)
RD -180
Antoni
Puigverd dice hoy en la Vanguardia de Barcelona, y refiriéndose a la situación
política italiana, española y catalana, que: "Dos factores explican el triunfo de la lealtad: el amor y la necesidad.
El amor permite pasar por encima de las flaquezas. Y sin amor, la pareja
descubre en la dificultad que aquello que unía (el atractivo, el interés) es
menos fuerte que lo que está separando. En cuanto a la necesidad, debe ser
mutua: ambos tienen que necesitarse, y beneficiarse. Si se establece una
relación descompensada, cuando lleguen las dificultades, el beneficio de uno
perjudicará al otro, y viceversa."
El objeto de la fotografía no es una escultura sobre el amor ni un modelo
nuevo de saxofón para un cuarteto de jazz vanguardista ni ninguna máquina para pelar
mejor y más aprovechadamente las patatas o las zanahorias sin correr el peligro
de cortarse los dedos.
Tampoco es uno de esos insólitos artefactos del famoso Dr. Franz de
Copenhague que publicaba sus invenciones en el TBO.
Es, ni más ni menos, que el poderoso RD- 180, un motor ruso capaz de
elevar los cohetes más enormes como el Atlas V, un gigante que se encarga de
poner en órbita "paquetes" del Pentágono y sondas de exploración del
espacio de la NASA.
¿Por qué se ha llegado a esta situación en buena parte ridícula?, ¿cómo es
que los americanos deben usar motores ideados y fabricados en Rusia?, ¿no son
capaces de hacerlos ellos?, ¿les sale más a cuenta comprarlos ya hechos? En
buena parte sí porque, después del proyecto Apollo, los USA dejaron,
sorprendentemente, de desarrollar la tecnología para construirlos. Así pues,
ahora no les queda más remedio que comprarselos a los rusos que son los únicos
que saben cómo se deben hacer.
Los primeros contratos de venta y fabricación se firmaron en 1992, en
aquella época los acuerdos eran buenos para ambas partes, pero ahora los
precios han quedado obsoletos y desfasados y los rusos los quieren renegociar.
Los americanos necesitan los motores, pero si no pueden llegar con los rusos a
ningún convenio nuevo y justo muchos Atlas V deberán quedarse en tierra.
En estos asuntos y negocios cuesta ver el triunfo de la lealtad, la
necesidad se impone rotunda a un amor irreal y fantasioso y a unos intereses
subsidiarios, ambos siempre van a remolque de la primera: la más perentoria
necesidad. Cuando se acaba la necesidad termina el interés, lo que imaginabas
era el amor y, por supuesto, la lealtad. Acaba todo.
Siempre he pensado que el despegue de un jet es una escena extraordinaria,
llena de poder y fuerza que expresa con sencillez expositiva la confianza en el
futuro típica del ser humano, la esperanza en la misma esperanza, la esperanza
necesaria para seguir caminando, seguir vivos e ir más lejos.
Por su similitud formal me recuerdan los castillos catalanes, estas torres
humanas en las que se mezclan razas, sexos y edades diversas, grandes y
pequeños, gordos y delgados, altos y bajitos, que, trepando en diferentes pisos,
unos en los hombros de los otros, intentan también ir cada vez más lejos, cada
vez más arriba.
Si estuviera enamorado de alguna chica le enviaría por WhatsApp filmaciones
de youtube de despegues de cohetes como muestra de amor y sensualidad, una
manera erótica de expresar mi esperanza. No sé si serían mejores que las
típicas flores y los corazones atravesados por una flecha, pero sí más
osadas, más punzantes y descaradas, más atrevidas, un evidente símbolo fálico,
una erección y una eyaculación llenas de poesía y picardía pensando en ella,
una versión moderna de la botella de champán que al destaparse se derrama.
Pero esto sólo lo haría si estuviera enamorado de alguna chica, pero como
no tengo a ninguna que me espere ni me busque no es necesario que pierda el
tiempo con este tipo de cosas, porque en el fondo, este tipo de cosas no son
más que bobadas románticas de astronautas frustrados.
Manos a la obra:
Los motores RD -180 los fabrica la empresa NPO
Energomash y utiliza la norteamericana ULA United Space Alliance,
que ya ha pagado 63 motores a un precio de 15 millones de dólares por unidad.
Como NPO quiere renegociar el precio, ULA está pensando en cambiar de proveedor
y utilizar el no más barato motor, también ruso, NK -33 -1 que se usa en el
cohete Antares y que comercializa en USA la empresa Aerojet.
El NK -33 -1, en su versión AJ26 -62, es un motor de ciclo cerrado rico en
oxígeno que quema queroseno (RP- 1) y oxígeno líquido y que genera un empuje
nominal de 307,94 toneladas a nivel del mar.
Muchos aficionados y expertos en astronomía y astronáutica consideran que
la verdadera tradición que generó el interés popular en el espacio exterior y
que nos ha llevado más allá de la órbita terrestre se encuentra en Rusia y no
en USA.
Dicen que fue la antigua Unión Soviética la que inició la gran aventura de
exploración del cosmos. Aventura que comenzó en el siglo XX como una
consecuencia natural, lógica y original del socialismo, un enorme despliegue de
creatividad, de ingenio y de valentía, una de las mejores muestras, la más
épica, del progreso que representó, por propia voluntad, su utopía.
En contra de esta visión nos encontramos los que defienden la también larga
tradición del mito fundacional de los EEUU que permanentemente está buscando
nuevas fronteras para explorar. Al mismo espacio exterior se le ha llamado a
menudo "la última frontera" siguiendo el símil del pionero americano
en la búsqueda de nuevas tierras vírgenes, parajes libres de tiranías donde la
emancipación aún sea posible. Nuevas y últimas fronteras aunque, este
calificativo, se empieza a usar también para una frontera nueva hasta ahora casi
inexplorada, la investigación neurológica y el universo desconocido que
representa nuestro cerebro.
Sea como sea, es de admirar la tecnología simple y extraordinariamente
eficaz de las naves Soyuz que, aunque mejorada, siguen siendo un montón
glorioso de chatarra más típico de las novelas de Julio Verne y de las máquinas
de vapor del siglo XIX que del XXI. Son como un viejo SEAT 600 capaz de dar la
vuelta al mundo con pocos contratiempos, fiable, fiel y leal.
Mi amigo que se rompió la muñeca en julio y al que dejó su novia a primeros
de agosto de manera tan expeditiva como maleducada, siempre me comenta que su
mujer ideal debería ser mecánica o similar, una mujer a la que le gustaran los
motores, los tornillos y los muelles.
Su personaje de ficción más querido es Fio, la nieta del fabricante de
hidroaviones milanés de la gran película Porco Rosso.
Fio es una adolescente, tan valiente como bonita, tan inteligente como
decidida y espabilada, y tan loca como para enamorarse de un cerdo. Una muchacha
que, cosa extraña, lo que más le gusta en este mundo es diseñar y construir
aviones.
Pero el pobre de mi amigo cuando, muy de vez en cuando, se encuentra una
que cree que se le parece, que piensa que es igual que la Fio de la película,
una flor de la montaña, resulta ser, desgraciadamente también, lesbiana, una
especie de camionero con tetas.
Yo le respondo que no es el único al que le pasan este tipo de cosas, sin
ir más lejos a mí también me suceden, le confieso irónico, aunque mis flores de
montaña son un poco diferentes. Si no son lesbianas en estrictu sensu las que yo me encuentro, sí son, sin duda, los
machos dominantes de la manada, y yo, aunque macho, no formo ni quiero formar
parte de ninguna manada, ni pequeña ni grande, ni de corderos ni de caballos,
ni mucho menos de personas.
A nosotros nos pasa como a ellas, le digo para consolarlo, que, pobrecitas,
se enamoran de peluqueros guapos, finos y sensibles, pero gais.
¿Captaría un peluquero gay la poesía y la simbología erótica del despegue
de un cohete?
Por supuesto que sí, no tengo ninguna duda.